EVADA蓄電池E-7N,12V7Ah現貨供應/應急照明

EVADA蓄電池E-7N,12V7Ah現貨供應/應急照明

高強度ABS塑料電池槽、蓋，結構緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。

特種鉛基多元合金板柵，內阻小，性好，充電接受能力強。

極板制造工藝，活性物質利用率高。

超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。

高純度電解液和添加劑，自放電小。

多層密封技術和的密封膠，確保電池無泄漏，無酸霧逸出。

EVADA愛維達蓄電池優勢：

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，環保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用、可靠。

電車匯查閱相關資料后了解到，動力電池的生產環節主要監管“危險化學品”，儲存環節主要監管“危險化學品”，運輸環節主要監管“危險貨物”，處置環節則主要監管“危險廢物”。各環節均有不同的危險品名錄管理。

指南中規定的危險貨物主要針對的是運輸環節，參照《危險貨物品名表》（GB12268－2012），此表是由交通部提出并組織修訂發布的，運輸危險貨物需要取得道路危險貨物運輸許可證。

而關于危險廢物，則要參照生態環境部發布的《國家危險廢物名錄》，新的《國家危險廢物名錄（修訂稿）》目前還未正式對外發布，在《國家危險廢物名錄（修訂稿）》（征求意見稿）中，已經把鋰電池拆解中產生的相關廢棄物納入到了危險廢物名錄。還提到了運輸工具滿足“三防”（防雨、防滲漏、防遺撒）要求即可，不需要辦理危險廢物運輸資質。伴隨著下一步危險廢物轉移聯單電子化，運輸風險較低的危險廢物可實現高效轉移運輸，為產廢者帶來便利。

回收與處理是兩個過程

在指南中沒有明確規定應該在哪些地方建回收網點，規定了新能源汽車生產企業應在本企業新能源汽車銷售的行政區域（至少地級）內建立收集型回收服務網點，在本企業新能源汽車保有量達到8000輛或收集型回收服務網點的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區域（至少地級）內建立集中貯存型回收服務網點。

梯次利用企業應在本企業梯次利用電池使用的行政區域（至少地級）內建立收集型回收服務網點，可與新能源汽車生產企業共建、共用回收服務網點。

收集型回收服務網點的貯存場地面積應不低于10平方米，廢舊動力蓄電池貯存量應不超過5噸；集中貯存型回收服務網點廢舊動力蓄電池的貯存能力應不低于30噸，貯存場地面積、消防安全設施等應與貯存能力相匹配。

也就是說，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出要落實生產者責任延伸原則，新能源汽車生產企業要承擔動力電池回收的主體責任后，工信部再度要求車企必須在車輛銷售所在地的地級市建立電池回收網點。

而回收的電池如何處理，則有要求。指南中規定了回收服務網點只負責收集、分類、貯存及包裝廢舊動力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動力蓄電池進行安全檢查外的拆解處理。廢舊動力蓄電池應規范移交至綜合利用企業進行梯次利用或再生利用。可以預見，EVADA愛維達蓄電池E-7-N12V7AH規格及參數說明未來多數動力電池回收網點都會是車企與梯次利用企業共建共用的。

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